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来自国铁集团的官方消息，1 月 20 日，经过 13 年的艰苦建设，大瑞铁路(大理至瑞丽)秀岭隧道平导顺利贯通，单口掘进长度达 9677
米，刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。
大瑞铁路大保段(大理至保山)桥隧比例达 86.5％，共有隧道 21 座，目前已贯通 18 座。
其中，秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞县境内，全长 17.623 公里，属于特长隧道，工期长达 13 年。
(图自@中国铁路)
目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加隧道开挖工作面，从而达到“长隧短打”的目的。
但是，秀岭隧道环境特殊，只能采取进出口两端长距离掘进的方式，导致施工难度大、进度慢，也是影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。
同时，随着隧道掘进长度的不断延伸，洞内温度居高不下，掌子面最高超过 40℃，空气湿度更是接近 100％，施工单位不得不每天运送 10 多吨冰块到施工现场。
另外，秀岭隧道最大的埋深接近 1100 米，还有滇西红层软质岩的特殊性，施工中经常会遇到突泥涌水、软岩大变形、掌子面溜坍的风险，而且整条隧道要穿过 7
条断层破碎带，围岩每一米都在变化，施工难度可想而知。
为攻克秀岭隧道建设难关，云桂铁路(沪昆铁路客运专线)云南公司大瑞铁路指挥部组织参建各方，开展了 100 余项课题研究，获得国家专利 2
项、省部级科研成果 3 项、企业级科研成果 41 项。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部大开发重要项目，是中国与缅甸等中南半岛国家互联互通、通往印度洋的陆路运输大能力通道，投资
257.3 亿元，全长 330 公里，设计时速 140 公里，设计运输能力为客车 12 对/日，货运 1200 万吨/年。
大理至保山段预计 2021 年 12 月 31 日通车，保山至瑞丽段预计 2022 年 12
月通车，届时将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，同时从大理至瑞丽将由目前公路运输的六七个小时缩短至 2 个多小时，从昆明至瑞丽仅需 4
个半小时左右。
