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这两天，埃隆·马斯克（ Elon Musk ）旗下的无聊公司（ Boring Company
）终于完成了自己的阶段性目标，第一条正式隧道在拉斯维加斯竣工了。
隧道内部的照片也随之公之于众，为了庆祝隧道顺利通车，隧道内灯光闪烁，竟然有那么一丝丝夜店的味道。
马斯克也在网上公布了隧道建成的效果图。
鹅。。。这浓浓的夜店风和充满科技感的效果图相差也太大了。。。所以这事儿靠谱么？
说无聊公司不靠谱的世超绝对不是第一个，从无聊公司最开始创立，就有人觉得马斯克是在搞笑。
不过这也怨不得别人，毕竟马斯克创立这个公司的理由过于天马行空。。。
马斯克的无聊公司成立于 2016 年，创立这个公司并不是出于什么深谋远虑，而是他实在受不了糟糕的交通拥堵。
在一次堵车中，马斯克突发奇想的要在地下挖个隧道，然后怒发三条推特就火速成立了无聊公司。
尽管公司成立的过于意外，但是无聊公司真的有在做事情。无聊公司挖洞的地方就在洛杉矶，也就是马斯克堵车的地方。
2 年过后，无聊公司还真就挖出条 2 英里的测试隧道。
和挖地铁隧道的思路不太一样，马斯克挖隧道的初衷是为了让汽车在地下走，这样就可以缓解地面交通压力。
无聊隧道只给汽车用，所以隧道不大，只有一条单行道，一次只能走一辆车。
路面情况不复杂，所以理论车速会达到 150 英里每小时，相当于每小时 240 公里左右，这可比国内的高速限速还高了一倍。
如果真能达到这个速度，这个无聊隧道确实可以让人们的出行更加方便。
进入隧道的车都会被装上两个导向轮，司机只需要踩油门，导向轮会通过隧道两边的路肩自动修正行驶路线。
通过导向轮控制方向？这不就是一个大号的四驱车？无聊公司的这个想法恐怕是来自于四驱兄弟吧？
事实上，这种四驱车转向法对于车内乘客并不是很友好。一位有过无聊隧道初体验的老哥在油管上吐槽，转向时并没有那么柔顺，会出现一种突然摇摆的感觉，体验感不是很好。
可能后来无聊公司也觉得这个方案不靠谱，所以新的隧道取消了这种四驱车跑道设计，回归到人工驾驶，无聊隧道变成了一个简简单单的单行线。
但是从图片上来看，这个隧道只能容纳一辆车通行，而且视线又不是很开阔的样子。
再把速度飙到 240 公里每小时，如果不是在秋名山送过豆腐，估计没几个人敢这么开。
马斯克之所以这么设计是有原因的。
看到这路估计有一部分特斯拉车主笑了：这路算个啥，老子有自动驾驶啊！
对，马斯克明确说过特斯拉后期会支持无聊隧道的无人驾驶。这么做还不是为了多卖点车？
除了行车问题，做这种地下隧道，最关键的就是挖洞技术。
所以无聊公司的精髓在于怎么用先进的技术和模式挖洞。和一般的挖隧道模式相比，无聊公司挖掘隧道的方法也算是一种创新。
建立一条隧道往往工程量巨大，需要大量的人力和财力，就拿拉斯维加斯建地铁隧道来说，每一英里的地铁隧道就要消耗掉 10 亿美元的费用。
要挖出一条完整的地铁线路，花出去的钱就是天文数字。
但无聊公司挖隧道就是省！无聊隧道一英里只消耗 1000 万美元，是拉斯维加斯地铁费用的百分之一。
无聊公司之所以能省下这么多钱，其中一原因就是他们挖的洞小。。。
正常来说美国的单车道宽度为 28 英尺，而无聊隧道只有 12 英尺，大约 3.65 米左右。
光挖小洞也并不是省钱的唯一办法。在马斯克眼里，挖隧道产生的废土也是宝。
无聊公司继承了马斯克在 Space X 公司宣扬的可重复利用的理念，把挖出来的渣土做成砖。
废土变砖省了一笔废物处理费的同时，又可以把做出来的砖卖了换钱。
一省一赚，这成本就又降低了。
如果说省钱是因为无聊公司的挖洞模式好，那速度快就是因为无聊公司的挖掘技术强。
在美国，按照正常的挖隧道工期来说，要打通 1 英里的隧道要花费 8 到 12 周，但无聊公司打通 1 英里只需要 1 周。
这主要是因为无聊公司挖洞少了一个环节。
一般在挖隧道时，隧道钻头会先往前挖掘一段，然后停下添加混凝土板支撑隧道，防止隧道坍塌，再继续向前挖。
而无聊公司的挖掘技术，可以保证钻头向前挖掘的同时添加支撑隧道的混凝土板。这么做确实提高了不少工作效率。
以马斯克的性格，有了这么好的技术怎么能不得瑟。
7 月份的时候马斯克就在全球范围内发起了挖隧道比赛。参赛者需要提交一份挖掘隧道的解决方案，看谁能在最短时间内挖出一条 98 英尺（ 30 米 ）深、直径
19.7 英寸（ 0.5 米 ）圆形开口的隧道。
也就是这场营销让更多人知道，这个常年在地下工作的公司还有这样高效的技术。
影响力打开了之后，商业思维满级的马斯克决定拿这项技术去赚更多的钱，无聊公司工程队上线。
从他们的官网上可以看出，他们卖挖隧道的服务了，走车、走货、走人的隧道统统都能挖。
也许拉斯维加斯的无聊隧道不仅仅是他们建造地下交通网络的一环，也是他们未来包工程最好的案例。
可以想象到，未来的房地产商位包工头马斯克做过什么项目，马斯克边抽烟边回答：做过地下交通网。
当然，要建成复杂的地下交通网，拉斯维加斯的隧道只是第一步，洛杉矶华盛顿等地都会陆续开通无聊隧道，帮助人们去到体育场、飞机场之类较远的地方。
无聊隧道相当于一条小地铁，可以补充地铁网络够不到的地方，这对于地广人稀的美国来说可能是件好事。
但在一条不能走回头路的隧道里既有私家车，又有公交车，车辆如果调度就成了难题。
如果发生了事故，那岂不是一条隧道都堵了？
还有，先不说收费问题，作为私人公司运营的无聊隧道，交警有没有管辖权？
仅仅是建好隧道也并不意味着它可以很快投入使用，一些软性的制度也得及时跟上。
现在无聊公司官网显示这条隧道的状态仍然是建设中，估计是马斯克研究规则呢吧。
新形态交通方式出现，必然会衍生出一系列制度、规则上的问题，所以大家想要看到隧道正式大规模运行，估计还要等很久。